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 　　日前，《每日經濟新聞》記者從趕集網(wǎng)獲悉，其專營二手車電商的平臺“瓜子二手車”在獨立運營一個多月后，訪問量環(huán)比增加超過5倍。

　　為此，瓜子二手車官方解釋稱，這主要是近一個月以來廣告大規(guī)模投放的效果。

　　據(jù)了解，為占領車源，以瓜子、優(yōu)信等二手車電商平臺從今年9月開始大規(guī)模廣告投入。但在廣告費激增的同時，各家二手車電商平臺的盈利能力仍沒有改善。目前二手車電商平臺的主要利潤仍來自二手車交易。

　　在此情況下，各家二手車電商平臺開始探索金融服務，以期待發(fā)現(xiàn)盈利新方向。

　　電商二手車生態(tài)圈待建

　　“我們計劃繼續(xù)投入10億元做市場推廣。”日前，趕集網(wǎng)聯(lián)名CEO楊浩涌告訴《每日經濟新聞》記者，“在今年底，二手車電商市場就會逐步進入贏家通吃的 七二一 格局。”按照楊浩涌的判斷，今年底，市場份額前二的二手車電商將分別占據(jù)70%和20%的市場份額，其余的競爭者僅能分享余下的10%。

　　瓜子二手車顯然希望成為占據(jù)70%份額的“贏家”，然而他仍將面對來自優(yōu)信等競爭者的對壘。

　　記者了解到，多家二手車電商之所以選擇四季度開啟廣告“燒錢”，是基于二手車源即將“暴增”的判斷。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮曾向記者表示，2009年，新車銷量暴增46.2%，隨后中國新車市場維持了幾年的快速增長。而中國二手車市場的車源平均車齡為6年，這意味著2009年開始投入使用的一批車輛，將在今明兩年逐步進入二手車流通領域。

　　這一判斷得到了不少二手車電商從業(yè)者的認同。按照他們的計劃，將通過包括擴大廣告投入在內的手段打造品牌，隨即占領大量的車源和購車者，然后在二手車市場中占據(jù)相當份額，并在一定程度上實現(xiàn)“排他”競爭。

　　實際上，在二手車電商平臺的計劃中，只有實現(xiàn)了規(guī)�；�的交易量，才是公司盈利的先決條件之一。為此，優(yōu)信二手車CEO戴琨告訴記者，目前優(yōu)信從每輛車的交易中抽成2000元，利潤在800元左右，“這樣的利潤并不能讓公司盈利，更別說支撐大規(guī)模的廣告投入了。”

　　同樣的情況也出現(xiàn)在瓜子。據(jù)了解，在9月廣告投入大規(guī)模擴大前，瓜子依靠交易抽成僅能維持基本運營。

　　因此，二手車電商需要在實現(xiàn)規(guī)�；�的交易量之后，介入汽車金融等相關產業(yè)鏈，并逐步打造一個涉及二手車生命周期的生態(tài)圈。在瓜子二手車看來，“生態(tài)圈”收入將占到未來總收入的80%以上，而二手車交易只占到20%或者更低。

　　探路盈利方向

　　實際上，二手車電商想要將競爭對手淘汰出局從而快速占領市場并不容易。

　　車貓網(wǎng)是一家總部位于杭州的二手車電商，目前僅在10個城市落地。車貓網(wǎng)卻并不擔心來自優(yōu)勢同行的威脅。“二手車市場在每個地域內是有一定競爭壁壘的。”車貓網(wǎng)副總裁韓光裕告訴《每日經濟新聞》記者，除流轉、限遷等法規(guī)問題外，在線下服務和與本地二手車商的合作方面，二手車電商形成全國統(tǒng)一市場并不容易。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，截至去年底，全國大小二手車經紀公司有3.86萬家，市場集中度較低。相較于這一龐大的數(shù)字，目前與二手車電商合作的經紀公司還并不多。此外，目前二手車電商整體在二手車交易中的占比也不高。今年前9月，全國二手車累計交易量達688萬輛。而韓光裕指出，其中有二手車電商參與的交易比例大約為10%。

　　在這樣的情況下，只要有投資者，各家二手車電商似乎不難找到生存空間。而在市場難以集中的情況下，二手車電商已然開始了“生態(tài)圈”的嘗試。

　　日前，瓜子二手車宣布與壁虎車險、易車險等平臺合作。今年9月底，優(yōu)信宣布與微眾銀行在汽車金融領域展開合作。

　　然而，這些合作目前仍然只是“探路”。韓光裕告訴《每日經濟新聞》記者，目前在平臺上買車后會選擇繼續(xù)購買相關保險的消費者比例還并不高。

　　因此，在一些市場專家看來，二手車電商市場分散、占比低，且服務同質化嚴重，相關平臺要實現(xiàn)盈利較困難。